Bahn- & Schienenverkehr in Europa & UK ...

Aktualisiert: 25. Apr 2020

Was tut sich bei unseren Nachbarn? - Vereinigtes Königreich - UK

"High Speed 2, kurz HS2, ist der Projektname einer geplanten britischen Eisenbahnschnellfahrstrecke. Sie soll vom Londoner Bahnhof Euston nach Birmingham führen, sich dort in Richtung Manchester und Leeds aufteilen und später bis nach Glasgow führen". High_Speed_2



NAO-Bericht kritisiert Management von HS2

Einem neuen Bericht des Nationalen Rechnungshofs zufolge haben das Ministerium für Verkehr und HS2 Ltd die Komplexität und das Risiko von HS2 von Anfang an unterschätzt. Nach den jüngsten Schätzungen des DfT belaufen sich die Projektkosten auf bis zu 88 Mrd. GBP, 58 % mehr als die derzeit verfügbaren Mittel. Schätzungen aus anderen Quellen zufolge belaufen sich die Gesamtkosten jedoch auf mehr als 100 Mrd. GBP, wobei die Verbindungen auf Phase-2-Strecken nach Leeds und Manchester erst in den 2040er Jahren abgeschlossen werden. Obwohl an einigen Teilen von HS2 bereits gearbeitet wird, steht der Hauptbau noch aus und eine endgültige Entscheidung über die Zukunft des Projekts ist in den kommenden Wochen fällig.

Umfrage der letzten Woche: Die Zukunft von HS2 nach den Wahlen ...

Das Parlament hat die Kosten für HS2 „irregeführt“

Laut NAO (National Audit Office) war der ursprüngliche Zeitplan für Phase 1 des Projekts von London nach Birmingham zu ehrgeizig und basierte auf früheren Infrastrukturprogrammen, die nicht den gleichen Umfang und die gleiche Komplexität wie HS2 hatten. Die NAO (National Audit Office) gab sowohl 2013 als auch 2016 Warnungen bezüglich des Zeitplans heraus, aber HS2 Ltd und das DfT beachteten diese nicht und überarbeiteten nur ihren Zeitplan für die Eröffnungstermine im April 2019, zu welchem ​​Zeitpunkt die geschätzten Kosten für Phase 1 von 31 Mrd. GBP auf 31 Mrd. GBP gestiegen waren £ 40 Mrd.

"HS2 kann wichtige Lehren ziehen, nicht nur für das Verkehrsministerium und HS2 Ltd, sondern auch für andere wichtige Infrastrukturprogramme", sagte Gareth Davies, Leiter der NAO.

„Um das Vertrauen der Öffentlichkeit zu gewährleisten, müssen das Ministerium und die HS2 Ltd transparent sein und realistische Einschätzungen der Kosten und Fertigstellungstermine während der Entwicklung des Programms liefern, wobei die zahlreichen verbleibenden Risiken für die erfolgreiche Lieferung der Eisenbahn berücksichtigt werden müssen.“

In den NAO-Berichten heißt es, dass HS2 Ltd bei der Schätzung der Kosten der Phase 1 im April 2017 das Maß an Unsicherheit und Risiko im Programm nicht berücksichtigt hat nur £ 7 Mrd.

Die Zusagen gegenüber dem Parlament bezüglich der Erhöhung der Tunnellängen und der Installation von Lärmschutzwänden entlang von Streckenabschnitten haben die Gesamtkosten weiter erhöht. Die NAO (National Audit Office) sagt, dass HS2 Ltd nach der Überarbeitung ihrer Schätzung für Phase 1 nun mehr Vertrauen in ihre Zahlen hat, weist aber auch darauf hin, dass die Fertigstellung des Projekts und die Wertschöpfung für den Steuerzahler weiterhin erhebliche Herausforderungen darstellen.

Michael Gross, ehemaliger Eigentümer des Euston Estate, das im Rahmen des obligatorischen Kaufs an HS2 Ltd verkauft wurde, sagte, dass der Bericht der NAO, obwohl er das Projekt kritisierte, kein vollständiges Bild zeichnete. Er behauptet, Landkäufe zwischen London und Birmingham seien um den Faktor fünf unterschätzt worden.

"Während der NAO-Bericht für HS2 eine düstere Lektüre liefert, war er noch vor seiner Veröffentlichung veraltet", sagte Gross. „Das Leck dieser Woche aus dem Oakervee Review sagt voraus, dass Gesamtausgaben von 107 Mrd. GBP weitaus realistischer sind. Dies würde das Projekt näher an 95 Prozent der verfügbaren Mittel bringen.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen London und dem Norden bleibt ein fantastisches Konzept. Das derzeitige Managementteam hat HS2 jedoch unerschwinglich gemacht.

„Sie täuschen den Steuerzahler weiterhin, dass eine Erhöhung von 33 Mrd. GBP auf 107 Mrd. GBP irgendwie die Kosten für die Geschäftstätigkeit sind. Unwahr. HS2 Ltd hat das Parlament und den Steuerzahler wiederholt getäuscht. Sie unterbewerteten Tausende von Immobilien, die Landbesitzern auf der ganzen Linie eine faire und angemessene Entschädigung verweigerten. HS2 Ltd war sich bewusst, dass ihr 4-Milliarden-Pfund-Fonds für den Kauf des gesamten Grundstücks zwischen London und Birmingham um das Fünffache knapp war. “

Quelle & Recherche: The Engineer UK HS2


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